Описание
Мессершмитт Bf-109 — немецкий одномоторный истребитель металлической конструкции с низкорасположенным крылом и классическим хвостовым оперением. Он оказался основным и самым массовым истребителем Люфтваффе во время Второй мировой войны. Полет прототипа состоялся 29 мая 1935 года, а серийное производство продолжалось в 1936-1945 годах. Всего, по оценкам, было выпущено около 35 000 истребителей Мессершмитт Bf-109 всех модификаций, многие из которых после войны оказались в ВВС Чехии и Израиля. Корни Bf-109 уходят корнями в конкурс, объявленный Люфтваффе в 1933 году на новый истребитель. В конкуренции с He-112 проект Bf-109 поначалу проиграл, но благодаря проискам Вилли Мессершмитта проект смог продолжиться и в итоге он стал победителем конкурса, став основным истребителем Люфтваффе. В ходе производства было разработано несколько основных вариантов Bf-109. Первой предсерийной серией стал Bf-109B («Берта») с разными вариантами двигателя Junkers Jumo 210 (A или Da). Их испытывали в Испании с 1937 года во время Гражданской войны. Следующая версия — Bf-109C («Цезарь»). У них был другой двигатель, чем у версии B, и обширное вооружение, состоящее из двух 20-мм и двух 7,92-мм пушек HP. Эти машины также воевали в небе Испании. Третья версия — Bf-109D («Дора») с двигателем Junkers Jumo 210 Da или Daimler-Benz DB 600. Воевал в сентябрьской кампании, но на рубеже 1939/1940 годов был заменен версией Е. Самой известной моделью был Bf-109E («Эмиль») с двигателем Daimler-Benz 601A или N. Он был первым, кто использовал трехлопастный, а не двухлопастный винт. Bf-109E воевали во французской кампании, над Англией, в Северной Африке и на Восточном фронте. Асом, начавшим свою карьеру на Bf-109E, был знаменитый Адольф Галланд. Следующая версия — Bf-109F («Фридрих»), который, по мнению немецких летчиков, был наиболее аэродинамически совершенным. В нем была изменена форма фюзеляжа, крыла, обтекателей кабины, но новый двигатель не использовался. Принят на вооружение на рубеже 1940/1941 гг. В рамках разработки конструкции были разработаны дальнейшие характеристики Bf-109, из которых версия G (Густав) выпускалась в наибольшем количестве экземпляров. Важнейшим изменением, повышающим производительность машины, стала установка нового 12-цилиндрового двигателя Daimler-Benz DB605A мощностью 1475 л.с. Вооружение Bf-109G представляло собой пару 13-мм пулеметов, расположенных в фюзеляже перед обтекателем кабины, и 20-мм пушку MG151 или более тяжелую 30-мм пушку МК108. Последней серийной версией стал Bf-109K (Kurfirst), производство которого началось в октябре 1944 года. В качестве двигателя использовался двигатель Daimler-Benz DB 605DB или двигатель постоянного тока. Bf-109К был самой быстрой версией, выпускавшейся во время Второй мировой войны, развивая скорость до 730 км/ч. Кроме того, были созданы две версии — H и Z. но это были скорее экспериментальные версии и их серийное производство так и не началось. Последующие усовершенствования силовой установки и вооружения сделали Мессершмитт Bf-109 одним из самых опасных истребителей Второй мировой войны и в то же время показали большой потенциал слегка угловатого планера, созданного Вилли Мессершмиттом. Технические данные (версия Bf-109 G-6): длина: 8,95 м, размах крыла: 9,92 м, высота: 2,6 м, максимальная скорость: 640 км/ч, скороподъемность: 17 м/с, максимальная дальность полета: 850 км, максимальный потолок 12000м, вооружение: стационарное – 2 13-мм пулемета MG131 и 1 20-мм пушка MG151, подвесное – 250-кг бомбы или 2 пусковые установки ракет Wfr. гр. 21.