Описание
После довольно бурного дебюта и выпуска целого ряда интереснейших, а подчас и неожиданных моделей, украинская фирма CLEAR PROP перешла к освоению представителей истинно “тяжелой артиллерии”, к коим вне всяких сомнений относится истребитель Ла-5. Для России это не просто легендарная машина, она является символом Великой Победы в самом святом смысле этого слова. История самолета хорошо известна, отметим лишь важнейшие вехи в его создании, и в первую очередь роль Михаила Ивановича Гудкова, одного из участников конструкторской группы ЛаГГ наравне с Горбуновым Владимиром Петровичем и, конечно же, Лавочкиным Семеном Алексеевичем – именно Гудков предложил установить на серийный ЛаГГ-3 звездообразный мотор воздушного охлаждения М-82А разработки КБ Швецова. Нельзя сказать, что эта идея была принята безоговорочно – даже ближайшие коллеги скептически относились к подобному предложению, что впоследствии привело к фактическому распаду коллектива. Гудкову и его единомышленникам пришлось потратить огромное количество нервов и драгоценного времени, прежде чем и сам Лавочкин признал жизнеспособность, но, главное, необходимость такого решения. Дело в том, что двигатель М-107 КБ Климова, на который Семен Алексеевич возлагал серьезные надежды, все еще не был готов, зато на складах Завода № 19 к концу 1941-го года скопилось аж 412 штук новеньких М-82А, никем так и не востребованных. Между тем, враг подступал к Москве, и стране нужны были более совершенные машины. Так и появился Ла-5, который, к слову, изначально получил обозначение ЛаГГ-5. Машина не сразу проявила себя, сказывались серьезные “детские болезни”, однако потенциал конструкции просматривался невооруженным глазом, и вскоре первые ее экземпляры отправились на фронт.
В настоящем наборе представлен Ла-5 самой первой серии образца 1942-го года. Установлен “классический”, пусть и несколько доработанный фонарь от ЛаГГ-3 со сферическим козырьком (не бронированным), присутствуют характерные “форточки” в начале гаргрота, хвостовое колесо не полностью помещается в нишу, от чего ее створки сделаны выпуклыми.
Наконец-то на рынке появилась по-настоящему достойная модель знаменитого истребителя! Компания переключилась на использование более совершенных, дорогих и износостойких пресс-форм, что поможет обеспечить стабильное присутствие столь значимого комплекта на полках профильных магазинов. Как и ранее, прежде всего обращает на себя внимание уровень детализации как наружных поверхностей крупных корпусных элементов консолей и фюзеляжа, так и мелких частей – класс проработки тех же колес шасси почти не отличается от аналогичных изделий из смолы! Крой тонкий и аккуратный, на металлические панели обшивки нанесена частая клепка – это “фирменный” стиль данного производителя. Глубину декомпозиции следует считать оптимальной, здесь великолепно воспроизведен интерьер кокпита – сиденье-ковш, педальный узел, ручка, на боковинах размещены всевозможные вентили и рычаги, на удивление подробно показан двигатель, хотя, по понятным причинам, его практически не видно. Нам очень понравилось, как воссозданы основные стойки шасси, их ниши “выдавлены” в нижних половинках крыльев, при этом мелкими их вряд ли назовешь. Позиционируемыми выполнены элероны, рули высоты и направления. Прилагается достаточно насыщенная деталями пластина фототравления. Фонарь чистый и прозрачный, его толщина минимальна (0,5 мм), состоит из трех секций. Отметим один момент: на литниках располагается некоторое количество “лишних” компонентов, что однозначно намекает нам на дальнейшее развитие семейства Ла-5.
Декали напечатаны запорожской студией DECOGRAPH и содержат фрагменты маркировки трех реально существовавших бортов ВВС РККА:
– “Белый 24”, “БАУМАНЦЫ герою Лукьянову”, 240-й ИАП, 287-я ИАД, Сталинград, август 1942-го года;
– “Белый 52”, “За Супруна!”, 263-й ИАП, 215-я ИАД, Ленинград, осень 1942-го года;
– “Белый 6”, часть неизвестна, осень 1942-го года.
